Kā lidmašīnas dzinēja "kopīgās" daļas gultnis spēlē izšķirošu lomu aviācijas dzinēju izmantošanā. Gultnis atbalsta visu aviācijas dzinēja grauzdēšanas sistēmas galveno komponentu. Būtība Reaģējot uz aviācijas dzinēja gultņu slidošanas iemesliem un atbilstošiem profilakses pasākumiem, Ķīnas gultņu tīkls ir sapratis un dalījies zināšanās šādi.
Aviācijas dzinēja gultņu cēloņi
Aviācijas gāzes turbīnas dzinēja galvenā vārpsta ir daudz lielāka par norādīto rites gultņu vērtību nekā gultņu specifikācijas, īpaši gultņi pie turbīnas. Tāpēc, izstrādājot dzinēju, rūpīgi jāizvēlas gultņu sprauga.
Aviācijas dzinēja gultņa lielā ātruma un mazās slodzes dēļ, gaisa kuģis ir mobilizēts, gultnim var rasties neliela vai pat nulles slodze. Ja lidmašīnas lidojuma komplekts ir liels, dažreiz rotora aksiālā slodze mainīs virzienu. Virziena maiņas priekšējā un aizmugurējā intervālā aksiālā slodze uz gultņa gultņa gultņa gultņa gultņa gultņa gultni kļūst maza vai pat nulle. Tos visus paslīd gultņi.
Ritošajos gultņos rullītim un iekšējam un ārējam gredzena veltnim jābūt rites berzei. Kad gultņi ir izslīdējuši, veltnis un rullīšu ceļi šķiet slīdoši un berzes, un berzes koeficients palielinās. Kad augstā temperatūra un citi iemesli tiek iznīcināti, rodas berze starp metāla virsmu, tādējādi uz metāla virsmas parādās lokālas berzes pēdas, un skrāpējumi ir strauji attīstījušies, iznīcinot rullīša un veltņa sākotnējo formu un gludumu, un nometiet gultni. Šāda veida kļūmes, ko izraisa gultņu slidenība, sauc par "slīdēšanas bojājumiem".
No esošajiem dzinējiem rites stieņa gultņi uz galvenās vārpstas, visticamāk, var izraisīt slidenas traumas, ko izraisa slidenība. Pērļu gultnis vienmēr ir bijis aksiālās slodzes efekts, ko izraisa pneimatiskā dinamiskā jauda, tāpēc to nav viegli paslīdēt. Tomēr, kad rotora aksiālā slodze mainās aksiālajā slodzē no priekšas uz aizmuguri lidojuma laikā vai otrādi, lodīšu gultņi noteikti slīdēs un radīs slīdēšanas bojājumus. Piemēram, tā civilajā MK512 zemsprieguma rotora atdures gultnis ir starpgultnis. Ārējais gredzens ir fiksēts pie augstspiediena ass iekšējā lidojuma ass vidū.
Tomēr, kad tas tiek uzlabots par MK202 ātrgaitas iznīcinātājiem, lidojuma komplektā ir parādījusies vārpstas virziena slodze, kas iedarbojas uz zemsprieguma rotoru, lai apturētu gultni. Tāpēc gultnis ir ļoti slidens un izraisa slīdošu traumu. Piemēram, RB211 sērijas dzinējos 22B, 524, 524D4D, 535E4 un citos veidos zemspiediena rotora stumšanas gultnis ir arī starpgultnis. Lidojuma laikā šķiet, ka gultņi maina virzienu. Pasākumi, no 1972. līdz 1988. gadam, turpināja gūt slidenas traumas.
Tikai ar dažādiem modeļiem pēc RB211 524G 1988. gadā tas atrisināja slīdēšanas novēršanas problēmu. Metode bija palielināt zemsprieguma rotora diametru, lai izkrautu slodzes dobumu. Rotora aksiālā slodze vienmēr virzās uz priekšu, nemainot virzienu. RB211 pēcteča modelī 遄 800 zemspiediena turbīnas ass aizmugurējā daļa palielināja aksiālās atsperes un mazo gultni rullīšu gultņa iepriekšējai noslogošanai.
Ritošā gultņa laiks, ko izraisa slidenas traumas, ir izkliedēts. Īsāks var darboties tikai dažas stundas vai pat desmitiem minūšu, un garais var būt simtiem vai pat ilgāks.
Projektējot dzinēju, jāanalizē katras ass darba apstākļi. Kad dzinējs ir izstrādāts, dzinēja izstrādes laikā jāuzrauga rites stieņa gultņi. Saskaņā ar uzraudzīto slidkalni, apsveriet lidojuma apstākļu ietekmi un veiciet pretslīdes pasākumus. Turklāt ir jāveic projektēšanas pasākumi, lai nodrošinātu, ka aksiālā slodze, kas iedarbojas uz lodīšu gultņiem, lidojuma komplektā nemainās.
Novēršanas pasākumi, lai novērstu aviācijas dzinēja galveno vārpstu slīdēšanu
Saglabājiet plauktus uz gultņa iekšējā gredzena, piemēram: R211 zemsprieguma ritošais pērļu gultnis; elipsveida vārpstas, piemēram, JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 un T700 rites stieņu gultņi; Eļļa tiek mainīta uz slīpi izsmidzināmu, lai degvielas iesmidzināšanas virziens būtu vērsts pret griešanās virzienu; tiek mainīts rullīšu vārpstas līgums, ko rullīšu gultnis noslogo uz aksiālo atsperi, piemēram, J69 dzinējs; Zemsprieguma rotors aptur gultņu gultņu biroju un aizmugurējo asi pie zemspiediena turbīnas pie 800 samazināšanas turbīnas; samaziniet atstarpi, piemēram, Ai 20 air.
Jāņem vērā, ka atstarpes samazināšana, lai novērstu gultņu slīdēšanu, var darboties, taču tas radīs dažus nelabvēlīgus faktorus, tāpēc tas nav ieteicams. Pēc rullīšu gultņa bojājuma padomju Ai 20 dzinēja priekšā sprauga tika mainīta, taču pēc dažiem gadiem tā atgriezās sākotnējā dizaina sākotnējā dizainā.
Piestiprinājuma transmisijas mehānisma gultņi, jo ātrums ir nedaudz mazāks, un vienmēr ir zobratu savienojuma radiālās slodzes efekts, nav slīdēšanas. Tomēr, ja ātrgaitas transmisijas ķēdē, piemēram, transmisijas eļļas un gāzes separatorā, centrbēdzes feja, piemēram, vidējais slinkais ritenis, aktīvais pārnesums un dinamiskā pārnesuma centrs atrodas uz taisnes, tas darbojas uz starpproduktiem Gultņi neizbēgami slīdēs. Tāpēc ir ieteicams izmantot gultņa gultņa gultni, vai arī trīs zobratu riteņa sirds nav uz līnijas.