Gultņi ir pazīstami kā "rūpniecības savienojumi" un tiek plaši izmantoti dažādās tautsaimniecības un valsts aizsardzības būvniecības jomās. Šodien es jūs aizvedīšu, lai uzzinātu par kopīgu automobiļu sastāvdaļu - universālo savienojumu gultņiem. Tā sauktais universālā savienojuma gultnis attiecas uz mehānisku struktūru, kas izmanto sfēriskus savienojumus, lai realizētu spēka pārvadi uz dažādām asīm. Kardānvārpstas un piedziņas vārpstas kombināciju sauc par kardāna savienojuma transmisijas ierīci.
Klasifikācija
Universālo savienojumu gultņi galvenokārt tiek iedalīti nemainīga ātruma universālā vilces lodīšu gultņu savienojumos, nemainīga ātruma kardāna savienojumos, lodveida kardānveida šarnīrsavienojumos, trīs tapu kardāna savienojumos, dubultās rūpnīcas savienojumos utt. Dažādi kardānveida savienojuma gultņu veidi Universālajiem savienojumiem ir savas priekšrocības un trūkumi, un tos izmanto arī dažādās jomās. Piemēram, lodveida karkasa tipa kardāna savienojums, jo abu asu maksimālais krustošanās leņķis ir 42&am. Neatkarīgi no transmisijas virziena darbības laikā visas sešas tērauda lodītes pārraidīs spēku. Tam ir kompaktas struktūras īpašības, spēcīga nestspēja un vienkārša demontāža un montāža. Tas ir kļuvis par plaši izmantotu gultņu sastāvdaļu pašreizējās automašīnās.
Kardānvienojuma gultnis nodrošina automašīnas pamata darbību. Automašīnām ar priekšējo dzinēju ar aizmugurējo riteņu piedziņu kardāna transmisijas ierīce ir uzstādīta starp transmisijas izejas vārpstu un transmisijas galvenā reduktora ieejas vārpstu. Priekšējo dzinēju, priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem piedziņas vārpsta ir izlaista, tāpēc kardāna šarnīrs ir uzstādīts starp priekšējās ass pusvārpstu un riteni, kas atbild gan par braukšanu, gan stūrēšanu.
Bieži sastopamās kļūdas un risinājumi
Mēs zinām, ka gultņiem ir nepieciešama regulāra apkope, lai novērstu defektus. Kardānvārpstu gultņu izplatītās kļūdas galvenokārt ir kakliņa un gultņa nodilums un katra kakliņa lieces deformācija, kā rezultātā šķērsvārpstu centra līnijas neatrodas vienā plaknē vai blakus esošajām divām vārpstām. Ass viduslīnija nav vertikāla. Sakarā ar pārmērīgu nodiluma spraugu starp kardānvārpstas šķērsvārpstas tapu un gultni, šķērsvārpsta darbības laikā kratās, izraisot transmisijas vārpstas centra līnijas novirzi no tās rotācijas centra līnijas, izraisot transmisijas vārpstas vibrāciju un neparastu troksni. darbības laikā.
Kardānvārpstas kakliņa un gultņa nodilums nedrīkst pārsniegt {{0}}.02~0,13 mm atkarībā no lietošanas apstākļiem, un parasti tiek uzturēts ap plkst. 0,01 mm. Ja tas pārsniedz 0,13 mm, transmisijas vārpsta vibrēs un radīs troksni. Nodilumu galvenokārt izraisa eļļošanas trūkums, tāpēc regulāra apkope ir ļoti svarīga. Ikdienas apkopes laikā bieži jāpievieno smērviela, lai novērstu šķērsvārpstas kakliņa un gultņu nodilumu smērvielas trūkuma dēļ.
Piesardzības pasākumi lietošanas laikā
Visbeidzot, apskatīsim piesardzības pasākumus, izmantojot kardāna savienojuma gultņus. Izjaukšanas, transportēšanas un uzglabāšanas laikā ir jāizvairās no sadursmēm un spiediena kraušanas; bieži jāpārbauda starpposma atbalsta gultņu, šķērsvārpstas gultņu un slīdošo šķipsnu blīvējuma apstākļi. Nekavējoties nomainiet bojātās eļļas blīves. Bieži iesmidziniet smērvielu. Lai katrs kardāna savienojuma gultnis būtu pilnībā ieeļļots, smēreļļa ir jāizspiež no katra gultņa eļļas blīvējuma. Bieži pārbaudiet starpposma atbalsta gultņa radiālo un aksiālo klīrensu, šķērsvārpstas aksiālo klīrensu, atbilstošo atstarpi starp šķērsvārpstu un gultni, gultni un kardānveida savienojuma dakšas caurumu, slīdošā šķautņa pāra apkārtmēru, utt., lai pagarinātu tā kalpošanas laiku. Faktiski jebkura gultņa izmantošanai ir jāievēro lietošanas instrukcijas, regulāra apkope un savlaicīga remonts vai nomaiņa, ja tiek konstatēti nelieli bojājumi, lai palielinātu gultņa veiktspēju.