Asu kastes gultnis
Lokomotīves ritenis caur ass kasti, kas savienota ar lokomotīves virsbūvi, atsperēm un ratiņu rāmi, ass kasti saturoša lokomotīves gultņa atsperi, turklāt radiālā, aksiālā trieciena riteņa un sliedes smagumā, turklāt izturēja arī vilci un ražo daļa no papildu slodzes un pietiekami daudz, lai asu kasti gultņi būtu ar lielāku nestspēju, var triecienu pretestības vibrāciju,Un tam ir augstāks mūžs, drošība un uzticamība, mazāks izmērs un kvalitāte;To ir viegli pārbaudīt un uzturēt.Tāpēc lokomotīvju gultņos bieži izmanto nestandarta gultņu sērijas un īpašus gultņu tehniskos nosacījumus, ko parasti izmanto lokomotīvju ritošajos gultņos, ir šādas trīs kategorijas.
Cilindriski rullīšu gultņi
Cilindriskie rullīšu gultņi tiek izmantoti lielākajā daļā lokomotīvju un elektrisko lokomotīvju ass kastēs.Galvenokārt ir divu veidu gultņi:
Četras cilindrisku rullīšu gultņu rindas
Ķīnas' lokomotīvju ass kastes gultnis ir visizplatītākais četru cilindrisko rullīšu gultņu rindu skaits (972832).Gultnim ir liela nestspēja un ilgs kalpošanas laiks, un tā nominālā dinamiskā slodze ir 1445KN.Tā kā tas var izturēt tikai radiālo slodzi, nevar izturēt aksiālo slodzi, tāpēc tas ir jāiestata ass kastē, lai tas izturētu citas ierīces aksiālo spēku.
Divrindu cilindriski rullīšu gultņi
Ķīna' s Dongfanghong 2, 3, 5, 21 tipa lokomotīves ass kaste un Pekinas tipa lokomotīves ass kaste pieņem divrindu cilindrisku rullīšu gultni 982832T, gultņu radiālo spēku un leņķa kontakta lodīšu gultni (146132T tips ) iztur aksiālo slodzi.
Kaut arī iepriekšminēto divu veidu gultņu pielietojums ir apmierinošs, jo ir nepieciešama nepieciešamība pēc vilces gultņa un bufera ierīces, tāpēc kopējā sastāvdaļu masa ir lielāka, cena ir augstāka, struktūra ir sarežģīta un bojājumu līmenis ir salīdzinoši augsts .Faktiski ass aksiālais spēks nav ļoti liels, un darbības laiks ir īss, kopējais darbības laiks parasti ir tikai 3% no kopējā darbības laika;Turklāt ass kaste darbojas ar gaisa dzesēšanu, un gultņa temperatūras paaugstināšanās nav pārāk augsta. Tāpēc daudzās ārvalstu lokomotīvēs tiek izmantoti divi vienas rindas cilindrisku rullīšu gultņu komplekti ar iekšējo gredzenu un fiksējošo gredzenu.Asu kastes (ieskaitot vieglo automašīnu asu kastes), ko ražo lokomotīvju ražošanas uzņēmumi Ķīnā, pakāpeniski ir izmantojuši šāda veida gultņus.Sešasu lokomotīvē 552732QT tipa gultnis ir uzstādīts 1, 3, 4 un 6 pozīcijas ass kastes iekšpusē, bet 752732QT tips - ass kastes ārējā pusē.2. 552732QT ir uzstādīts 5 bitu ass kastes iekšpusē un 652732QT ārpusē.Lai nodrošinātu tā izturību un pietiekamu kalpošanas laiku, šāda veida gultņi ir izgatavoti no tērauda ar vakuumu, no kura degazēts degviela, vai no elektrolakaļām pārkausēta tērauda, un konstrukcijas konstrukcijā tiek veikti daži stiprināšanas pasākumi, piemēram, gredzena atloks ar slīpu, veltnis ar sfērisku gala virsmu veltnis ar vainagu (logaritma veltnis), palieliniet veltņa diametru, uzlabojiet būru un tā tālāk.
Pašizlīdzinošie rullīšu gultņi
Pašlīdzinoša rullīšu gultņa izmantošanas priekšrocība ir tā, ka starp ass kasti un ratiņu rāmi nedrīkst būt sasvēršanās kompensācijas ierīces.No Rumānijas importētās ND2 dīzeļlokomotīves ass kastes gultnis ir C tipa pašizlīdzinošs rullīšu gultnis, ko ražo SKF gultņu uzņēmums.Tās modelis ir ekvivalents iekšzemes gultņiem 3G4053736KT.Šāda veida gultņa veltnim ir simetriska forma, iekšējam gredzenam nav ārējās deflektora, un vidējo plakano deflektora gredzenu var atdalīt. Veltnis un ārējais gredzens atrodas lineārā kontaktā. Veltņa faktiskais darba garums ir lielāks, un kalpošanas laiks ir nedaudz ilgāks nekā asimetriskajam pašizlīdzinošajam rullīšu gultnim ar tādu pašu ārējās kontūras izmēru.
Konusveida rullīšu gultņi
Šis lokomotīvju ass kastē izmantotais gultņu veids ir divrindu konusveida rullīšu gultnis. Timken ražoto AP tipa gultni izmanto ND5 dīzeļlokomotīvē Amerikas Savienotajās Valstīs.Šāda veida gultnis ir collu izmērā, parasti tiek izmantots B, C,
D, E, F un G pakāpes tiek izmantotas dažādu asu pakāpēm.
Vilces motora gultnis
Armatūras gultnis vilces motoram
Vilces motors ir galvenā iekārta elektriskās lokomotīves un elektropiedziņas dīzeļlokomotīves transmisijas sistēmā, un tā armatūras gultnis ir viena no tā galvenajām daļām.Armatūras gultņu slodze ir liela, un vilces motora izmēru ierobežo riteņa diametrs, divu riteņu iekšējais attālums un lokomotīves apakšējā robeža, tādēļ šāda veida gultņiem jāatbilst maza izmēra un augstāka ierobežojuma ātruma prasībām pēc iespējas.
Vienpusējs piedziņas gultnis
Armatūru parasti atbalsta dubultā atbalsta punkts, stiprinājuma pārnesuma izejas gals ir staigāšanas balsts, un komutatora gals ir pozicionēšanas balsts.Izvades gala gultņa stāvoklis ir tuvu pārnesumam, maksimālais spēks ir atslēgas gultnis armatūras divos gultņos.Lai samazinātu slodzi, parasti tiek izmantoti NU cilindriski rullīšu gultņi bez malām.Taisngrieža galu parasti izmanto NUP tipa cilindriskos rullīšu gultņos ar vienu iekšējo gredzenu un plakanu fiksējošo gredzenu, un ārzemēs ir arī cilindriski rullīšu gultņi ar vienu iekšējo gredzenu un slīpu fiksējošo gredzenu.
Dubultpiedziņas gultņi
Ja motora jauda ir liela, ja joprojām tiek izmantota vienpusēja piedziņa, pārnesuma gala gultņa slodze ir pārāk liela, un ir grūti izvēlēties gultni, kura nominālā dinamiskā slodze un ierobežotais ātrums var atbilst prasībām. Tāpēc, ja to ļauj motora konstrukcija, tiek izmantots divpusējs piedziņas režīms.Divpusējās transmisijas priekšrocība ir tā, ka var izmantot spirālveida pārnesumu, tā ka abu pārnesumu spirālveida leņķis ir vienāds, rotācijas virziens ir pretējs, lai iegūtu stabilāku transmisijas kvalitāti un neradītu aksiālo slodzi.Šim nolūkam piemēroti gultņi ir NU tipa cilindriski rullīšu gultņi bez iekšējā gredzena atloka. Ja divpusējai transmisijai joprojām tiek izmantoti taisni zobu cilindriski zobrati, jāizvēlas gultņi, kas iztur noteiktu aksiālo spēku. Parasti tiek izmantoti NJ tipa cilindriski rullīšu gultņi ar vienu atloku uz iekšējā gredzena.
Asu gultnis vilces motoram
Vārpstas-balstiekārtas vilces motoru parasti atbalsta uz ratiņiem, vienā pusē noregulējot stieni, bet uz otras - balstot asi, turot vārpstas gultni otrā pusē.Gultnis ar bīdāmu balstu ir salīdzinoši vienkāršs, taču tā eļļošana un pārbaude nav ļoti ērta, tāpēc kopš 20. gadsimta 50. gadiem sāka izmantot ritošos gultņus.Līdz šim joprojām tiek izmantoti cilindriski rullīšu gultņi, pašizlīdzinoši rullīšu gultņi un konusveida rullīšu gultņi.
Cilindriskais rullīšu gultnis ir piemērots ātrgaitas lokomotīvēm. Tam ir garš tauku uzpildīšanas cikls, un to ir viegli uzstādīt un uzturēt, it īpaši, ja tiek izmantots viss apvalks. Šo priekšrocību var pilnībā parādīt.Konusveida rullīšu gultņiem ir laba uzstādīšanas stingrība, kas ir izdevīgi, lai nodrošinātu pārnesuma sieta precizitāti, taču to ir grūti salikt, izjaukt un noregulēt aksiālo atstarpi.Divu pašizlīdzinošu rullīšu gultņu komplektu uzstādīšana, īpaši demontējot, ir grūtāka nekā konusveida rullīšu gultņi, taču tā var pielāgoties vārpstas locīšanai.Ķīnas' s elektrisko lokomotīvju vilces motora ass gultnis ar pašizlīdzinošiem rullīšu gultņiem, tā modelis ir 3G3053148T.
Vilces ģeneratora gultnis
Mūsdienu elektriskās dīzeļlokomotīves vilces ģeneratora bloks parasti tiek uzstādīts uz dīzeļdzinēja izejas gala bloka virsmas.Neatkarīgi no tā vai citādi, armatūras ievades galu reti uzstāda ar gultņiem, parasti caur elastīgo sakabi atbalstīs armatūru uz dīzeļmotora kloķvārpstas vai izejas vārpstas, lai saīsinātu ģenerators.
Elektriskā šarnīra ārējais gals parasti ir cilindriski rullīšu gultņi. Dažreiz, lai atvieglotu regulēšanu ar dīzeļdzinēju, tiek izmantoti arī pašregulējoši rullīšu gultņi.
Gultņi dīzeļlokomotīves hidrauliskajai transmisijas sistēmai
Dīzeļlokomotīves hidrauliskajā transmisijas sistēmā parasti ietilpst hidrauliskās transmisijas kārba, universālā vārpsta, ass pārnesumkārba trīs daļās.Manevrēšanas lokomotīvē dažreiz ietilpst arī darba pārnesumkārba, kurā ir uzstādīts ievērojams skaits ritošo gultņu
Hidrauliskās pārnesumkārbas gultnis
Hidrauliskās pārnesumkārbas darba režīms ir vilciena vilkšanas laikā pārveidot dīzeļdzinēja jaudu par lokomotīves jaudu caur hidraulisko vērpes pārveidotāju.Bremzēšanas laikā hidraulisko bremzi izmanto, lai absorbētu lokomotīvju riteņu kinētisko enerģiju.Hidrauliskās transmisijas kastē ir izvietotas vairākas vārpstu sistēmas, un katras vārpstas balsts ir pilnībā atbalstīts ar ritošajiem gultņiem.
Starppārnesumkārbas gultnis
Starpposma pārnesumkārbas galvenās daļas ir ieejas vārpsta un izejas vārpsta ar diviem pārnesumiem. Pārnesums uz vienas vārpstas ir pārslēgšanas pārnesums. Vārpstai un pārnesumam ir sajūga mehānisms, kas vienu no pārnesumiem var savienot ar vārpstu un pārvades jaudu.Cits pārnesums šajā gadījumā ir tikai tukšgaitā.Pārnesumkārbas un sajūgi bieži tiek izvietoti uz ieejas vārpstas, jo ieejas griezes moments ir mazs, kas veicina splaina sajūga un gultņa izmēra samazināšanu.
Dīzeļdzinēja kloķvārpstas gultnis
Dīzeļdzinēja kloķvārpstas gultnis tiek izmantots tikai ātrgaitas dīzeļmotora ritošajiem gultņiem, tā galvenās priekšrocības ir: nelieli berzes zudumi, augsta mehāniskā efektivitāte, uzticams darbs, ilgs kalpošanas laiks;Viegla eļļošana, mazs eļļas radiatora izmērs utt.Galvenie bīdāmo gultņu izmantošanas trūkumi ir: augsta cena, liela kvalitāte, augstas tehniskās prasības gultņu un kloķvārpstu montāžai, neērta apkope un nomaiņa un liels troksnis.
Viena cilindra un divcilindru maza izmēra dīzeļdzinēja kloķvārpstai, daudzfunkcionālam 0 līmeņa ritošajam gultņam;Liela ātruma lieljaudas dīzeļdzinēja kloķvārpstai lielās slodzes dēļ parasti izmantojiet tikai cilindrisku rullīšu gultni.
