Agrīnie rumbas gultņu modeļi ir viegli sabojājami, jo izmantotie lodīšu gultņi nevar būt pilnībā noblīvēti un paļaujas uz smēreļļu, lai tie izturētu nodilumu, un desmitiem tūkstošu kilometru rādiusā notiks atsitiens, ko nevar salabot. Tieša nomaiņa nenotiks eļļošanas eļļas stāvoklī.
Mūsdienu automašīnās pārsvarā tiek izmantoti koniski gultņi un gultņu bloki, kas izstrādāti līdz ceturtajai paaudzei. Šis stils var efektīvi izkliedēt aksiālo spēku, ko rada riteņu trieciens, taču ir arī smēreļļa, taču tā nav bieži jāpielieto. Lielākajai daļai vietējo automašīnu riteņu tiek izmantoti lodīšu gultņi. gultņi.
Šāda veida gultņi darbojas elastīgi un rada mazāk siltuma. Ražošanas laikā iekšā tiek iepildīts pietiekams daudzums smērvielas un pārklāts ar putekļu pārsegu, lai novērstu putekļu un ūdens iekļūšanu, un tajā pašā laikā novērstu smērvielas izžūšanu un uzkrāšanos gultnē un izplūšanu. Parastā lietošanā tas var būt bez apkopes visu mūžu.
Dažos riteņos tiek izmantoti adatu rullīšu gultņi, kuriem ir liela nestspēja. Tos parasti izmanto lieliem transportlīdzekļiem vai kravas automašīnām, un tiem parasti ir nepieciešama regulāra demontāža un apkope. Riteņu rumbas gultņi visvairāk baidās no ūdens, jo, tiklīdz ūdens nonāk gultnē, smērviela emulģēs un plūst, un eļļošanu nevar garantēt. Tāpēc nemēģiniet ilgstoši braukt ūdenī.
Faktiski jebkuram gultnim ir nepieciešams "sviests". Kad gultnis griežas lielā ātrumā, tas radīs daudz siltuma. Ja siltums sasniedz noteiktu vērtību, gultnis tiks bojāts. Vienīgais veids, kā samazināt siltumu, ir pilnībā eļļot, jo labāka eļļošana, jo vienmērīgāka gultņa kustība Jo labāka veiktspēja, jo mazāka berze un mazāka siltuma veidošanās.
Gultņu izturība ir pilnībā atkarīga no eļļošanas pakāpes. Ikdienas transportlīdzekļa kļūmēs 9 no 10 gultņiem tiek bojāti eļļošanas trūkuma dēļ. Kravas automašīnu rumbas gultņu apkopes cikls ir aptuveni 30,000 kilometri. Ir arī bezapkopes gultnis ir pilnībā slēgts gultnis, kuru nevar atvērt vai piepildīt ar smērvielu.
Šāda veida gultņus parasti izmanto ratiņiem, ko sauc par "divrindu lodīšu gultņiem". Divrindu lodīšu gultņi ir noslēgti uz mūžu, un tos var izjaukt tikai tad, ja tie ir bojāti un nomainīti. Eļļošanas smērviela, kad eļļošanas smērviela ir izlietota, riteņi radīs neparastu troksni, triecienus, atslābināšanos un tā tālāk.
Automobiļu gultņu kalpošanas laiks ir ļoti ilgs. Daudzas automašīnas ir nobraukušas simtiem tūkstošu kilometru, pirms gultņi tiek sabojāti līdz lūžņiem. Gultņa kalpošanas laiks galvenokārt ir atkarīgs no tā kvalitātes, un tas ir saistīts arī ar braukšanas apstākļiem. Ceļa apstākļi nav labi, automašīna ir ļoti bedraina, un trieciens uz gultni ir ļoti nopietns. Bieža pārslodze un pārslodze arī paātrinās gultņa bojājumus.
Nav apgrūtinoši, ja gultnis ir saplīsis tagad, jo tas tiek tikai nomainīts, bet ne remontēts. Ja rezerves daļā ir sensors, to kopā nomainīt būs dārgāk. Gultņiem dažādās daļās tiek izmantotas dažādas smēreļļas. Ja tas ir stūres gultnis, spēks ir salīdzinoši mazs, un var izmantot vispārējo smēreļļu.
Gultņi ir izstrādāti līdz trim paaudzēm, un vienkāršākā rumbas gultņu paaudze ir iekšējais gredzens un ārējais gredzens ar tērauda lodītēm vai tērauda konusiem, kas iespiesti starp tiem. Šī konstrukcija ir vienkārša un lēta, taču demontāžai ir nepieciešami speciāli instrumenti, lai saspiestu vai pagarinātu stūri. Darbība ir sarežģīta, un, ja neesat piesardzīgs, gultnis var tikt viegli sabojāts.
Godīgi sakot, es jau abus esmu saspiedis. Otrā paaudze integrē ārējo atloku uz pirmās paaudzes bāzes. Tādā veidā instalācija nav jāiespiež stūres šarnīrā, un to var uzstādīt tieši ar to. Uzstādīšanas laiks Daudz ātrāk nekā iepriekšējās paaudzes, tas ir arī labvēlīgs transportlīdzekļa ātruma sensoru uzstādīšanai.
Trešās paaudzes gultnis ir tālāk integrēts, pamatojoties uz otrās paaudzes gultni. Riteņa ātruma sensors ir tieši integrēts rumbas gultnī, lai padarītu konstrukciju kompaktāku, un sensoru izmanto signālu pārraidīšanai. Faktiski bīdāmie gultņi un rites gultņi ir tikai divu veidu rūpnieciskie gultņi. Izvēle, rites gultņa saskares virsma ir maza un berzes koeficients ir zems.
Tāpēc tiek izmantota tikai smēreļļošana, ko bieži izmanto maza ātruma un zemas slodzes situācijās. Bieži notiek saskare starp slīdgultņu virsmām, saskares laukums ir liels, un berzes koeficients ir daudz augstāks nekā rites gultņiem. Tāpēc spiediena eļļošanu var izmantot tikai, lai nodrošinātu kalpošanas laiku un nepārtrauktu eļļas patēriņu. , lai novērstu aparatūras lēnu bojājumu.
Ritošais gultnis ir atkarīgs tikai no pašas smērvielas eļļošanas spējas, taču, tā kā nav spiediena, smēreļļa nevar spēlēt atbalsta lomu, tāpēc abas berzes virsmas ir tiešā saskarē, tāpēc rites gultņa zudums ir daudz ātrāks. nekā bīdāmajam gultnim, taču tam nav nepieciešama regulāra apkope, tāpēc tam tiek radīta izturības ilūzija