Paturot darbā, sakarā ar dažādiem sarežģītiem iemesliem, piemēram, nepamatota struktūra, slikta materiāla kvalitāte, zema veiktspēja, darba virsmas defekti, ietekme, vibrācija, nepareiza uzstādīšana un slikta eļļošana, uc, var izraisīt agrīnu gultņu atteici.Tomēr dažos gadījumos daži gultņi nav laisti ekspluatācijā vispār, bet sākotnējais pilnīgs izskats gultņiem ir bojāta procesā uzstādīšanas lietotājs, kā rezultātā priekšlaicīgu neveiksmi gultņiem.Kas šis raksts atklās ir praktisks piemērs šāda veida neveiksmes.
I. kļūmes fons
Laikā montāžas S195 dīzeļmotora pārnesumkārba ar spēkstaciju, iekšējais gredzens 6205 dziļi rievas lodīšu gultņu lēcienveidīga vai nepārtrauktu krekings (bloks) notiek, kas aizņem noteiktu proporciju daudzumu (katra pārnesumkārba ir pildīta ar četrām kopām).Saskaņā ar vietu, kopējais piegādes daudzums šīs partijas gultņu ir 3000 komplekti, 1000 komplekti ir uzstādīti un atlikušie 2000 komplekti dare nav uzstādītas, jo "atlikušo bailes" no lietotājiem.
Pēc pārbaudes pārnesumkārbas vārpstas izmērs atbilst zīmējuma prasībām, un gultņu uzstādīšanas metode ir pareiza, un to aizpilda Fiksētie kvalificēti darbinieki.Lietotājs pēc ekstrahē 40 komplekti no kastes, lai izmērītu cietību iekšējo un ārējo gredzenu no gultņa, un pārbaudīta ar dz-2000 lielu magnētisko plaisāt atklāšanas mašīna, cietība bija diapazonā no 61-65hrc, saskaņā ar JB1255 standartu, un nav plaisas tika atrasti ar vizuālo pārbaudi.Ņemot to vērā, lai uzzinātu, kāda ir gultņu gredzena uzlaušanas cēlonis, bojātais gultnis atpakaļ vietā tika atgriezts rutīnas fizikālā un ķīmiskā testā.
Šie gredzeni silda un rūdīt pie 840 ~ 860 ° c kastes tipa pretestības krāsnī un rūdīta eļļa pie 160 ° c × 2 ~ h zemā temperatūrā.
II. testēšanas metodes un rezultāti
1. makro novērošana
1. attēls ir bojātas gultņa attēls uzstādīšanas laikā.
Rūpīga novērošana objekta rāda, ka:
(1) uz visiem bojātiem gultņiem netika atrasti bojājumi, un tērauda lodīte, būris un citas daļas bija neskartas.
(2) plaisa no iekšējā gredzena sākas vienā pusē Raceway centrs, kas veido aptuveni 1/2 vai 1/4 no diametra gala sejas.
(3) ir divas vertikālas taisnas plaisas, kas stiepjas iekšējā diametra virspusē pie lūzuma, un plaisas izskatās kā naža griešana un iekļūst sienas virspusē.
(4) visa lūzuma parādīšanās ir nevienmērīga, bet lūzuma virsma ir gluda un plakana.Nav plastmasas deformācijas zīme, tikai dažas asaras.
(5) lūzums ir pelēks, smalkgraudainie, porcelāna līdzīgi un trausli.
Paturot darbā, sakarā ar dažādiem sarežģītiem iemesliem, piemēram, nepamatota struktūra, slikta materiāla kvalitāte, zema veiktspēja, darba virsmas defekti, ietekme, vibrācija, nepareiza uzstādīšana un slikta eļļošana, uc, var izraisīt agrīnu gultņu atteici.Tomēr dažos gadījumos daži gultņi nav laisti ekspluatācijā vispār, bet sākotnējais pilnīgs izskats gultņiem ir bojāta procesā uzstādīšanas lietotājs, kā rezultātā priekšlaicīgu neveiksmi gultņiem.Kas šis raksts atklās ir praktisks piemērs šāda veida neveiksmes.
I. kļūmes fons
Laikā montāžas S195 dīzeļmotora pārnesumkārba ar spēkstaciju, iekšējais gredzens 6205 dziļi rievas lodīšu gultņu lēcienveidīga vai nepārtrauktu krekings (bloks) notiek, kas aizņem noteiktu proporciju daudzumu (katra pārnesumkārba ir pildīta ar četrām kopām).Saskaņā ar vietu, kopējais piegādes daudzums šīs partijas gultņu ir 3000 komplekti, 1000 komplekti ir uzstādīti un atlikušie 2000 komplekti dare nav uzstādītas, jo "atlikušo bailes" no lietotājiem.
Pēc pārbaudes pārnesumkārbas vārpstas izmērs atbilst zīmējuma prasībām, un gultņu uzstādīšanas metode ir pareiza, un to aizpilda Fiksētie kvalificēti darbinieki.Lietotājs pēc ekstrahē 40 komplekti no kastes, lai izmērītu cietību iekšējo un ārējo gredzenu no gultņa, un pārbaudīta ar dz-2000 lielu magnētisko plaisāt atklāšanas mašīna, cietība bija diapazonā no 61-65hrc, saskaņā ar JB1255 standartu, un nav plaisas tika atrasti ar vizuālo pārbaudi.Ņemot to vērā, lai uzzinātu, kāda ir gultņu gredzena uzlaušanas cēlonis, bojātais gultnis atpakaļ vietā tika atgriezts rutīnas fizikālā un ķīmiskā testā.
Šie gredzeni silda un rūdīt pie 840 ~ 860 ° c kastes tipa pretestības krāsnī un rūdīta eļļa pie 160 ° c × 2 ~ h zemā temperatūrā.
II. testēšanas metodes un rezultāti
1. makro novērošana
1. attēls ir bojātas gultņa attēls uzstādīšanas laikā.
Rūpīga novērošana objekta rāda, ka:
(1) uz visiem bojātiem gultņiem netika atrasti bojājumi, un tērauda lodīte, būris un citas daļas bija neskartas.
(2) plaisa no iekšējā gredzena sākas vienā pusē Raceway centrs, kas veido aptuveni 1/2 vai 1/4 no diametra gala sejas.
(3) ir divas vertikālas taisnas plaisas, kas stiepjas iekšējā diametra virspusē pie lūzuma, un plaisas izskatās kā naža griešana un iekļūst sienas virspusē.
(4) visa lūzuma parādīšanās ir nevienmērīga, bet lūzuma virsma ir gluda un plakana.Nav plastmasas deformācijas zīme, tikai dažas asaras.
(5) lūzums ir pelēks, smalkgraudainie, porcelāna līdzīgi un trausli.
2. skābju korozijas tests
Split iekšējais gredzens un neskarts iekšējais gredzens bija sālsskābe mazgā ar 1:1 sālsskābes šķīdumu, attiecīgi, temperatūra bija 60 ~ 70 ° c, un laiks bija 10min. Rezultāti ir parādīti 2. ATTĒLĀ.
(1) sloksnes slīpēšanas apdegums un slīpēšanas kreka pastāv Raceway pie kreka.
(2) slīpēšanas plaisa ir dendritic, izplatīts gar vienu pusi no Raceway, un ir paralēli slīpēšanas virzienā.
(3) sekundārais garenvirziena taisni kreka ir aptuveni "T" perpendikulāri avulsiju lūzums un slīpēšanas kreka.
(4) visa gredzena virsma ir sadalīta ar vaļējiem melniem plankumiem un porām, un tā forma ir apaļa vai ovāla.Ar palielinājumu 40 laikos stereoskopisks mikroskopu, tā izskats ir neregulāras caurumi vai apaļas pinholes, tos var pieslēgt viens otram vērā formu graudu robežas, un pilnīga virsma gredzena ir diezgan spilgti un tīrs, ne redzēt iepriekš defektus.
3. makroskopiskā cietība un mikrostruktūra
Lai vēl vairāk izprastu gredzena cietības sadalījumu un nošķelto un rūdīta mikrostruktūras un virsmas mikrostruktūras īpašības, tika izvēlēti daži sašķelti iekšējie riņķis un tā fragmenti, makroskopiskā cietība tika noteikta uz gala sejas puses, un gareniskās metallographic paraugi tika aizturēti pie kreka ar lineāro griešanas metodi. Rezultāti ir šādi:
(1) makroskopiskā cietības vērtība ir 64 ~ 65.2 HRC.
(2) rūdītais un rūdītais Audi atbilst JB1255 pakāpei 3-4, un vietējā teritorija ir līdz 5. pakāpei. Tā ir smalka kristāliska martensite + kriptokristāliska martensite 10 fine acicular martensite + nelielu daudzumu atlikušo karbīda + atlikušo austenite.
(3) Ja novēro 100 reizes, martensite Matrix rāda acīmredzamu melnbaltu grupēšanas struktūru, kuru var uzskatīt par 4 līmeni saskaņā ar yb9-59 standartu, kā parādīts 3. ATTĒLĀ.
(4) tika novērots, ka tur bija slānis pusmēness formas sekundāro sacietēšanas baltais slānis un augstas temperatūras mīkstināšanas slāni uz virsmas Raceway, proti, "pārāk mērens slānis".No baltā slāņa dziļums (no visvairāk virsmas apakšā pusmēness mēness) ir aptuveni 0,033 ~ 0.056 mm, un dziļums pārāk tempering slānis ir aptuveni 0.293 mm. Var redzēt, ka slīpēšanas apdeguma pakāpe ir ļoti nopietna