Universālā locītavas struktūra un darbība ir līdzīga cilvēka ekstremitāšu locītavu struktūrai un funkcijai.Transportlīdzekļa darbības procesā nelīdzena ceļa virsma rada lēcienu, tas ir, abās piedziņas vārpstas galos ir universāls savienojums, tāpēc importētā gultņu tīkla aizmugurējā piedziņas transportlīdzekļa universālās šarnīra transmisijas forma, izmantojot divkāršu universālo šarnīru, aizstāšana vai uzstādīšana starp abām montāžas pozīciju atšķirībām.Mainīsies leņķis un attālums starp transmisijas vārpstas izejas asi un galvenā reduktora ieejas vārpstu. Tās funkcija ir padarīt transmisijas vārpstas divu galu iekļautos leņķus vienādus, lai nodrošinātu, ka izejas vārpstas un ieejas vārpstas momentānais leņķiskais gultņa ātrums vienmēr ir vienāds.Aizmugures piedziņas automašīnā motors.Sajūgs un pārnesumkārba ir uzstādīti kā viena vienība uz rāmja, un piedziņas vārpsta ir savienota ar rāmi ar dziļas rievas lodīšu gultņa elastīgo balstiekārtu.Tur ir 0010010 # 39 attālums starp diviem, kas jāpieslēdz.Lai apmierinātu enerģijas pārvades vajadzības.Lai pielāgotos mainīgajam augšup un lejup trieciena leņķim stūrēšanas un braukšanas laikā, priekšējās piedziņas automašīnas piedziņas vārpsta ir savienota ar kopējo kardānsavienojumu starp pusvārpstu un asi.Priekšpiedziņas transportlīdzekļos katrai pusei izmanto divus pastāvīga ātruma universālos savienojumus.Universālais šarnīrs pie maināma ātruma piedziņas ass ir universālais šarnīrs pusvārpstas iekšpusē, bet pusvienvirziena gultņa vārpstas ārējais savienojums ir tuvu vārpstai.Tomēr aksiālo izmēru ierobežojuma dēļ novirzes leņķis ir salīdzinoši liels, kas pasliktina detaļu bojājumus un rada lielu troksni.Atsevišķs kardinālais savienojums nevar padarīt izejas ass momentālo leņķisko ātrumu vienādu ar aksiālās ass momentālo leņķisko ātrumu.Tāpēc ir plaši izmantots plašs pastāvīga ātruma adatu veltņu gultņu universālais šarnīrs.Universālajā savienojumā - detaļa (izejas vārpsta).Rotēšanu ap vārpstu veic cits komponents (konusveida rullīšu gultnis vārpstā).Dzenošs, pagriežot asi.
Izjaukšanas, iekraušanas un izkraušanas un inventāra ņemšanas laikā jāizvairās no sadursmes un kraušanas;
(2), lai izvairītos no trieciena, motoram nevajadzētu piemērot transportlīdzekļa inerces momentu;
(3) izvairieties no smaga sajūga pedāļa un maiņas pārnesumu pacelšanas;
(4), kad transportlīdzeklis pēc iespējas bremzē, transmisija ir neitrālā stāvoklī vai sajūgs ir atsevišķā stāvoklī, lai novērstu transmisijas pārslodzi;
(5) regulāri pārbaudiet vidējā balsta, šķērssijas un bīdāmās šķipsnas blīvējuma stāvokli un savlaicīgi nomainiet nederīgo eļļas blīvējumu.Bieži tiek ievadīta smērviela. Lai adekvāti eļļotu visus kardānvārpstas gultņus, smērvielai jābūt izspiestai no gultņa eļļas blīvējuma.Ieeļļojiet vidējo atbalsta gultni un izspiediet no priekšējā gultņa pārsega izplūdes atveres;
(6) regulāri pārbaudiet stiprinājuma piedziņas vārpstu un savienojošās skrūves, kas atbalsta dažādas detaļas;
(7) regulāri pārbauda starpposma gultņa radiālo un aksiālo klīrensu, savstarpējo klīrensu starp šķērsenisko vārpstu un gultni, savstarpējo klīrensu starp gultni un universālās šarnīra dakšas caurumu un slīdošās šķipsnas apkārtmēru pāris;
(8) pārbaudiet, vai piedziņas vārpsta ir saliekta vai ieliekta, un vai līdzsvara elements nokrīt;
(9) pārbaudiet, vai motors, aizmugurējā ass (piedziņas ass) un vidējā gaisma atbilst standartam