Gultņi ir viena no galvenajām pārnesumkārbu sastāvdaļām, un tie ir arī bieži bojātas pārnesumkārbu daļas. Tajā pašā laikā, salīdzinot ar vispārējo vārpstu sistēmu, pārnesumkārbas gultņu izvēle, pielietošana, uzstādīšana un apkope ir ļoti sarežģīta. Kādas ir pārnesumkārbas gultņu pielietošanas grūtības, un kam jāpievērš uzmanība?
Sarežģīts spēks
Kad pārnesumkārba darbojas, griezes moments un griešanās ātrums tiek pārsūtīts starp ieejas vārpstu un izejas vārpstu. Griezes momenta pārnešana tiek veikta zobratu savienošanas procesā, un saķeres spēks tiks ģenerēts zobratu savienošanas procesā.
Ja zobrats ir cilindriskais zobrats, tad šis saķeres spēks ir tīrs apkārtmērs spēks. Šis apkārtmēra spēks ir visas vārpstas sistēmas radiālā slodze, skatoties no perpendikulāra leņķa.
Ja zobrats ir spirālveida zobrats vai konusveida zobrats utt., zobrata savienojuma spēkam papildus riņķveida komponentam ir arī aksiāls komponents. Šīs aksiālās sastāvdaļas spēks ir vārpstas sistēmas aksiālais spēks.
Dažām zobratu vārpstām dažreiz ir vairāki zobrati, kas savienojas ar zobratiem uz citām vārpstām, tāpēc būs vairākas aksiālās un radiālās slodzes. Šo slodžu virziens telpā ir saistīts ar saķeri. Aprēķinot gultņa spēku, ir nepieciešams sadalīties un sintezēt, un visbeidzot aprēķināt gultņa faktisko slodzi.
Turklāt, kad pārnesumkārba darbojas, ja ārējais griezes moments svārstās, mainīsies zobrata saķeres spēks, kas izraisīs gultņa spēka svārstības. Tas viss padara pārnesumkārbas gultņu spēka analīzi sarežģītāku. Kad tiek veikta faktiskā kalpošanas laika pārbaude, ir jāveic līdzvērtīga apstrāde.
kompleksais ātrums
Dažādām pārnesumkārbas vārpstām ir dažādi rotācijas ātrumi, no zema ātruma vārpstām līdz ātrgaitas vārpstām, katras vārpstas gultņi griežas ar tādu pašu ātrumu, un dažādu vārpstu rotācijas ātrumi ir atšķirīgi. Tas padara konversijas laiku atšķirīgu, aprēķinot gultņa kalpošanas laika pārbaudi.
Dažādas ātruma prasības rada atšķirības gultņu ātruma izvēlē gultņu izvēles laikā.
Piemēram, ātrgaitas vārpstām var izvēlēties gultņus ar labāku rotācijas ātrumu, piemēram, dziļo rievu lodīšu gultņus, leņķiskā kontakta lodīšu gultņus un konusveida rullīšu gultņus.
Zema ātruma vārpstām tiks izvēlēti gultņi ar lielu nestspēju, piemēram, rullīšu gultņi, pat pilna garuma rullīšu gultņi, konusveida gultņi utt.
Eļļošana ir sarežģīta
No eļļošanas pamatprincipa nav grūti saprast, ka gultņa temperatūrai, ātrumam un slodzei ir tieša ietekme uz gultņa eļļošanu.
Rotācijas ātruma ziņā ir atšķirīgs pārnesumkārbas gultņa ātrgaitas vārpstas un zema ātruma vārpstas griešanās ātrums, un atšķiras arī gultņa izmērs. Rezultātā dažkārt var būt grūti izvēlēties smērvielu, kas atbilstu dažādām griešanās ātruma prasībām. Praktiskajā izvēlē bieži rodas dilemma un ir jāpieņem daži kompromisi.
Slodzes ziņā zemā ātruma vārpstas lielā slodze un ātrgaitas vārpstas vieglā slodze ir pretrunu pāris. Ja viskozitāte ir zema, zema ātruma vārpstas gultņiem ir grūti izveidot eļļas plēvi, un, ja viskozitāte ir augsta, ātrgaitas vārpsta ietekmēs siltuma veidošanos.
Temperatūras ziņā eļļošanai pašā pārnesumkārbā ir noteikta siltuma izkliedes funkcija, un pārnesumu savienošana ir pārnesumkārbas siltuma ģenerēšanas avots. Pārnesumkārbas dažādu vārpstu temperatūras starpība ir saistīta ar saķeri, un gultņu temperatūra ir saistīta ar siltuma pārneses attālumu no zobrata. Objektīvi pastāv dažādu temperatūru ietekme uz eļļošanas viskozitāti, bet smēreļļas plūsmas dēļ siltums tiek nodots kopā ar plūsmu.
Sarežģīta vārpstu sistēmas projektēšana
Pārnesumkārbas gultņu sistēmās bieži ir ar slodzi saistīti aksiālie spēki, tāpēc savienošanai pārī tiek izvēlēti gultņi ar aksiālo slodzi. Tajā pašā laikā visas vārpstas sistēmas aksiālās pozīcijas precizitāte ne tikai ietekmē gultni, bet arī ietekmē zobrata savienojuma precizitāti, kas ir ļoti svarīga pārnesumkārbas konstrukcijai. Vārpstas sistēmas konstrukcijā vārpstai ir ne tikai noteikta stingrība un pozicionēšanas precizitāte radiālā virzienā, bet arī aksiālā virzienā. Tāpēc pārnesumkārbas gultņu sistēmu projektēšanā bieži tiek izmantota šķērsām novietota struktūra.
Pārnesumkārbas gultņu sistēmas šķērspozicionēšanas struktūrā tiek ņemta vērā ne tikai pozicionēšana, bet arī pozicionēšanas precizitāte. Kad zobrats ir pakļauts aksiālam spēkam, visas vārpstas kustībai aksiālajā virzienā jābūt pieņemamā diapazonā.
Tajā pašā laikā, kad darbojas pārnesumkārba, visa sistēma sakarst, un dažādu daļu siltuma veidošanās un siltuma izkliedes pakāpe ir atšķirīga, kā rezultātā korpusa, vārpstas, zobrata un gultņu kameras temperatūra atšķiras no aukstais stāvoklis. Tas ietekmēs atlikušo klīrensu gultņa iekšpusē krusteniskā konfigurācijā. Tāpēc, projektējot pārnesumkārbas vārpstas sistēmu, ir jāņem vērā dažādu temperatūru ietekme uz gultņa klīrensu vārpstas sistēmā.
Faktiski, kad pārnesumkārba darbojas, slodzes ietekme un temperatūras ietekme notiek vienlaikus, tāpēc ir nepieciešams vispusīgi veikt atbilstošu pārbaudes aprēķinu.
Faktiskā pārbaudes aprēķina rezultāts iepriekš minētajā uzdevumā ir gultņa kameras un vārpstas aksiālā, radiālā pielaide un precizitāte.