Kamēr visi motori nav konstruēti ar iebūvētu gultņu aizsardzību, rūpnīcas apkopes personāls un motoru remontdarbnīcas turpinās nomainīt bojātos gultņus. Bet, ja motora' gultņa problēma ir novērsta pareizi un ir uzstādīta atbilstoša mazināšanas ierīce, tas ir jādara tikai vienu reizi.
Vēl labāk, ja informēti tehniķi var izmantot jaunākās diagnostikas metodes (vibrācijas analīzi, termogrāfiju, vārpstas sprieguma testēšanu utt.), lai jau pašā sākumā novērstu elektrisko gultņu bojājumus. Jaunam vai jau ekspluatējamam motoram tas ir domāts ar¶ugpraksi."
Cēloņi
Gultņu bojājumsrādītāji ir ļoti atšķirīgi, taču pierādījumi liecina, ka ievērojama daļa šo kļūmju rodas tikai trīs līdz 12 mēnešus pēc sistēmas palaišanas. Tā kā daudziem mūsdienu'motoriem ir noslēgti gultņi, lai pasargātu no netīrumiem un citiem piesārņotājiem, elektriskie bojājumi ir kļuvuši par visizplatītāko gultņu atteices cēloni maiņstrāvas motoros ar VFD.
Mūsdienu' VFD augstās pārslēgšanas frekvences rada parazitāras kapacitātes starp motora' statoru un rotoru. Šobrīd ir plaši zināms, ka, tiklīdz iegūtie vārpstas spriegumi pārvar gultņu smērvielas dielektriskās īpašības, tie izlādējas pa vismazākās pretestības ceļu — parasti caur gultņiem (1. attēls).
1. attēls.Spriegumi, kas izplūst caur VFD darbināmu motoru gultņiem, rada tūkstošiem bedru, kas palielina berzi un troksni, kā arī var izraisīt dārgas neplānotas dīkstāves, jo gultņu smērviela pasliktinās.
Šīs izplūdes ir tik biežas, ka tās rada miljoniem mazu kodolsintēzes krāteru. Pēc neilga laika visa gultņu sānu siena var tikt iezīmēta ar neskaitāmām bedrēm, kas pazīstamas kā apsarmojums. Var rasties arī parādība, kas pazīstama kā rievošanās, veidojot matējumu veļas dēļam līdzīgās izciļņās visā gultņa skrējienā (2. attēls). Tas izraisa troksni, vibrāciju, palielinātu berzi un katastrofālus gultņu bojājumus.
Variācijas
Vidēs, kur motors tiks pakļauts pārmērīgam netīrumu, putekļu vai citu gružu daudzumam, var būt nepieciešams aizsargāt gredzena' šķiedras ar O veida gredzenu vai V veida sviru. Ir pieejami arī gultņu izolatori ar iebūvētiem apkārtmēra zemējuma gredzeniem. Tomēr smagas slodzes vidēs, piemēram, daudzos kalnrūpniecības pielietojumos, vārpstas zemējuma gredzena uzstādīšana motora iekšpusē nodrošina vislabāko aizsardzību pret piesārņojumu (5. attēls).
5. attēls.Zemējuma gredzena iekšējā uzstādīšana nodrošina
papildu aizsardzība pret putekļiem, netīrumiemun citi piesārņotāji smagas darbības laikā
lietojumprogrammas.
Izmantojot vadošu epoksīdu vai skrūves, gredzenu var uzstādīt tieši uz gultņa fiksatora. Papildu apstrādāts starplikas noturēs gredzenu prom no gultņu smērvielas dobuma. Metāla kontakts ar metālu joprojām ir būtisks, tāpēc gultņa fiksatoram nedrīkst būt nekādi pārklājumi vai citi nevadoši materiāli, kur tas pieskaras gredzenam.
Horizontāli vai vertikāli uzstādītiem motoriem ar jaudu 100 vai mazāk zirgspēkiem un vienas rindas radiālajiem lodīšu gultņiem abos galos, vārpstas zemējuma gredzenu var uzstādīt abos galos. Horizontāli uzstādītiem motoriem, kuru jauda ir lielāka par 100 zirgspēkiem un vienas rindas radiālajiem lodīšu gultņiem abos galos, gultņa korpusam piedziņas galā jābūt elektriski izolētam, lai traucētu cirkulējošās strāvas. Iespējas šādas izolācijas sasniegšanai ietver izolētas uzmavas, nevadošus pārklājumus, keramikas gultņus vai hibrīda gultņus. Zemējuma gredzens jāuzstāda piedziņas galā.
Jebkuram motoram, kura gultņi abos galos jau ir izolēti, piedziņas galu ieteicams uzstādīt zemējuma gredzena uzstādīšanai, lai aizsargātu gultņus pievienotajās iekārtās, piemēram, pārnesumkārbā, sūknī, ventilatorā vai kodētājā.
Jebkuram motoram ar cilindrisku rullīti, Babbitt vai uzmavas gultņiem galam ar šādiem gultņiem jābūt elektriski izolētiem, un pretējā galā ir jāuzstāda zemējuma gredzens.