Rumbas gultņa uzdevums galvenokārt ir izturēt automašīnas svaru un sniegt precīzus norādījumus rumbas piedziņai.Rumbas gultnis iztur gan radiālo, gan aksiālo slodzi, un tas ir ļoti svarīgs drošības elements.Pašmāju automašīnas lielākoties joprojām izmanto tradicionālos divus atsevišķos konusveida rullīšu gultņu un leņķa kontakta lodīšu gultņu komplektus, šī struktūra ir jāpielāgo, kad automašīnas montāžas klīrenss, priekšslodze, taukvielu novākšanas process, jaukts vairāk mākslīgs vadības faktors, montāža ir sarežģīta, kā rezultātā automobiļu montāžas līnijas pagarināšana, augstās izmaksas un sliktā uzticamība, ir grūti pielāgoties sīvajai konkurencei tirgū. 0010010 nbsp;
Pēdējos gados, strauji attīstoties priekšējās priekšējās piedziņas automašīnai, rumbas gultnis ir piedzīvojis lielas pārmaiņas, it īpaši ārvalstu pazīstamu automobiļu ražotāju un gultņu ražotāju kopīgus pētījumus un attīstību, ir parādījušās jaunas rumbas gultņu vienības, un tagad tas ir ceturtā paaudze. 0010010 nbsp;
Tradicionālā trešās paaudzes rumbas gultņu bloka dizainā abi iekšējie gredzeni ir cieši savienoti kopā ar bloķēšanas uzgriežņiem, savukārt NSK izstrādātā jaunā struktūra ir iekšējā gredzena plastiskā deformācija ar atloku, kniedējot un nospiežot ar mazajiem. iekšējais gredzens caur kniedēšanas un presēšanas ass spēku ass virzienā.Uzgriežņa noņemšana palīdz samazināt rumbas vienības svaru un izmēru un uzlabo uzticamību.Piemēroti ir gan piedziņas, gan bez piedziņas riteņi.Izmantojot kniedēšanas formēšanas tehnoloģiju, var uzlabot uzticamību, pat ja savienojošais uzgrieznis ir vaļīgs, pats gultnis var arī nodrošināt priekšslodzes garantiju.
Ar kniedēšanas formēšanu tiek veikts kniedēšanas process (kā parādīts attēlā). Kad slīpa kniedēšanas galva (augšējā stieple) kniedē un nospiež uz gultņa agregāta, vārpstas galu ar atloka iekšējo gredzenu pakļauj plastiskai deformācijai zem spiediena no apakšējās daļas, līdz mazais iekšējais gredzens ir cieši savienots kopā.Veidošanas procesā rumbas deformācija tiek sadalīta trīs posmos: pirmajā posmā kniedes galva nokrīt, saskaras ar rumbas asi un sākas deformācija.Otrajā posmā deformācija tiek vēl pagarināta, un rumbas ass tiek pagarināta radiāli un saskaras ar iekšējā gredzena nobīdi.Visbeidzot, trešais posms, kniedēšanas process ir pabeigts.Pirmajā posmā rumbas ass sākotnējai formēšanai tiek izmantots gandrīz viss kniedēšanas galvas spiediens. Iekšējā gredzena slodze ir maza un nemainīga.Otrajā posmā kniedēšanas galvas spiediens tiek pārnests uz iekšējo gredzenu, un iekšējā gredzena slodze strauji palielinās.Trešajā posmā kniedēšanas galvas spiediena dēļ iekšējā gredzena slodze pakāpeniski palielinās, līdz tā ir piesātināta. Pēc kniedēšanas beigām, pat pēc kniedēšanas galvas pacelšanas, iekšējā gredzena slodze joprojām netiek novērsta, un daļa slodzes joprojām tiek saglabāta.Var uzskatīt, ka atlikusī slodze veido iespīlēšanas spēku. 0010010 nbsp;
Tradicionālā kalšana saspiež visu sagatavi un rada plastiskas deformācijas.Tāpēc, apstrādājot liela izmēra sagatavi, ir nepieciešams liels spiediens, un, pieliekot to gultnim, deformācija bieži atrodas ārpus centrālās zonas.Šajā milzīgajā spiedienā bumba un sacīkšu ceļš tiek izspiests, apstrādes laikā, iespējams, tiek sabojāts gultnis, savukārt kniedēšanas process rada tikai lokālas deformācijas un LIETO ļoti nelielu spiedienu.Kontrolējot slodzes spiedienu, šī apstrāde ir piemērota gultņu montāžai.Kniedes veidojošās malas iekšējā gredzena noguruma izturība un šļūdes pretestība tika pārbaudīta ar darbības izturības testu smagas slodzes apstākļos.Statiskās stiprības pārbaude tika veikta, lai izpētītu kniedes veidojošās malas statisko izturību un gultņa griezes momenta slodzes stingrības pārbaudi. 0010010 nbsp;
Saskaņā ar testa rezultātiem NSK 0010010 # 39 jaunizveidotais kniedēšanas kompresijas veidojošais iekšējā gredzena pašbloķējošās trešās paaudzes rumbas gultnis ir vienāds vai pat labāks par tradicionālo rumbas gultni ar bloķēšanas uzgriezni.Lai garantētu augstu uzticamību, tiek samazināts svars un izmērs, lai apmierinātu pašreizējo tirgus pieprasījumu un samazinātu transportlīdzekļu degvielas patēriņu.